К сожалению, не всегда удаётся установить, от чего именно погиб тот или иной корабль. Порой это невозможно из-за водоворота событий, порой из-за недостатка данных о случившимся. Гибель многих кораблей до сих пор окутана тайной и домыслами, в том числе трагедия линейного корабля «Новороссийск», произошедшая почти 70 лет назад.
Гибель «красного итальянца»
28 октября 1955 года линкор прибыл в Севастополь после очередного похода и пришвартовался на третьей швартовой бочке примерно в 110 метрах от берега. Часть экипажа была отправлена в увольнение, но на борту осталось полторы тысячи человек, 200 из которых были курсантами морских училищ — пополнение. Многие из них в момент трагедии мирно спали, лишь вахтенные матросы и офицеры находились на своих боевых постах. Все были в приподнятом настроении: многие моряки на следующий день должны были торжественно убыть в запас.
29 октября 1955 года в 01:31 по московскому времени снизу по правому борту корабля прогремел чудовищный взрыв. При последующем расследовании эксперты оценили силу взрыва в 1000-1200 кг в тротиловом эквиваленте. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля — вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров. Общая площадь повреждений достигла 340 кв.м. Взрыв был столь силен , что прошёл днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и разворотил полубак. Фактически он прошил корабль насквозь — снизу доверху. Забортная вода мгновенно затопила нижние помещения и носовую электростанцию, следом залило спальные кубрики. Большинство находившихся в них моряков — от 100 до 200 человек погибли практически сразу. Команда немедленно начала бороться за живучесть, соседи по стоянке отправляли спасательные команды, а буксиры спешно разворачивали корабль кормой к берегу. В 02:32 был обнаружен крен на левый борт, который продолжал расти.
Исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Н.И.Никольский запросил у командующего Черноморским флотом вице-адмирала В.А.Пархоменко и члена Военного Совета вице-адмирала Н.М.Кулакова, прибывших на тот момент на место происшествия, разрешение на эвакуацию выживших и незадействованных в спасении членов экипажа с борта «Новороссийска», но получил отказ. К 03:50 крен уже составлял 17 градусов при критическом значении в 20, был сделан повторный запрос, но он также был отклонён. Это стало фатальной ошибкой. В 04:14 крен достиг опасного предела, и корабль резко перевернулся. Многие из тех, кто был на палубе, успели спрыгнуть в воду, но были и те, кто оставался в этот момент внутри корабля. К 22:00 корабль полностью скрылся под водой. Лишь нескольких из них удалось освободить из железной ловушки, остальные же были обречены на медленную и мучительную смерть. Стуки последних выживших внутри корпуса стихли лишь 1 ноября.
Официальная версия и итоги следствия
В результате происшествия погибло 609 человек, большая часть из них — внутри, когда корабль перевернулся. Он был поднят к маю 1957 года путём воздушной продувки, после чего был отправлен в Казачью бухту, где остатки обследовала правительственная комиссия во главе с министром судостроительной промышленности, генерал-полковником инженерно-технической службы Вячеславом Малышевым, а также экспертные комиссии от ЦНИИ-45 и ГУ надводных кораблей.
После изучения остатки разобрали на металл и передали на «Запорожсталь». Примечательно, что срок расследования составил всего две с половиной недели, но конечные результаты всё равно были приняты и одобрены в ЦК КПСС 17 ноября того же года. Причиной гибели «Новороссийска» был назван внешний подводный неконтактный взрыв, вероятнее всего, немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны, остатки которой обнаружили позднее на месте происшествия. Многих офицеров, участвовавших в ликвидации трагедии, понизили в должности или отправили в отставку. Это же коснулось и главнокомандующего ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова в 1956 году. Однако эта версия была не единственной и не самой правдоподобной.
Была ли мина?
Версия с немецкой донной миной хоть и была высказана правительственной комиссией, всё же выглядела сомнительной. Взрыв подобного боеприпаса не узконаправленный, и он должен был оставить значительную воронку под собой при такой силе. При этом последняя на месте трагедии хоть и была, но имела довольно небольшие размеры.
Кроме того, было невозможно сказать наверняка, проработал ли бы аккумулятор мины столько времени. Ведь на момент катастрофы прошло 10 лет с того дня, как была окончена Вторая мировая война. Многие участники тех событий понимали это и считали, что взрыв имел совсем другое происхождение.
Так, не исключалась возможность диверсии, устроенной итальянскими боевыми пловцами. Дело в том, что «Новороссийск» был прежде в составе Regia Marina под именем Giulio Cesare. Его передали в СССР после войны в рамках репараций. К этому крайне негативно отнеслись многие итальянские националисты, среди которых был и князь Джунио Валерио Боргезе, командовавший в ходе ВМВ 10-ой штурмовой флотилией, которая использовала боевых пловцов для диверсий. По некоторым данным, за передачу линкора Советскому Союзу он обещал отомстить. Обладая навыками и нужным снаряжением, боевые пловцы могли повторить то же самое, что они устроили в рейде на Александрию. Тогда, 19 декабря 1941 года, диверсанты на человекоуправляемых торпедах Maiale доставили заряды под британские линкоры Queen Elizabeth и Valiant, а также норвежский танкер Sagona. И хотя в ходе операции были технические проблемы, а многие пловцы были пойманы, они смогли вывести первый корабль из строя на 9 месяцев, а второй — на полгода. Танкер был уничтожен, кроме того, был сильно повреждён стоявший рядом эсминец Jervis. В пользу этой версии говорил и тот факт, что они в своё время участвовали в осаде Севастополя и базировались в его бухтах, потому могли понимать как действовать в этом районе. Кто-то считал, что это были англичане, кто-то говорил о проделках КГБ ради перемен во власти…
Кот в мешке
До передачи Giulio Cesare в руки советского экипажа в 1949 году он находился в течение 5 лет на Мальте. За это время между союзниками уже начиналась холодная война, Черчилль произнёс знаменитую Фултонскую речь, а через год появилось НАТО. Также известно, что за время пребывания в руках Великобритании и уже капитулировавшей Италии корабль прошёл частичный ремонт. Кроме того, в процессе передачи не было предоставлено практически никакой документации, имевшаяся в доступе была намеренно искажена, а итальянские специалисты неохотно шли на сотрудничество, что усугублялось языковым барьером. Советским специалистам пришлось возводить поношенный и лишённый установок ПВО «Новороссийск» практически заново. Поэтому нельзя исключать тот факт, что линкор был передан уже с «сюрпризом», который могли подорвать через какое-то время, когда это будет максимально выгодно и неожиданно. Чтобы активировать взрыватель, был бы нужен всего один человек. При этом повреждения максимально бы совпали с теми, что были в действительности, да и выжившие говорили о том, что после взрыва они ощущали запах взрывчатки в воздухе. Хотя эта версия и кажется самой правдивой, никаких существенных доказательств в её пользу нет.
Правды нет, а трагедия – есть
Какой бы ни была правда, факт остаётся фактом: погибли сотни, хотя потерь могло быть меньше, если бы вовремя отдали приказ на эвакуацию. Был нанесён огромный ущерб не только людям, но и репутации ВМФ СССР. Многие видные деятели лишились своих должностей, а за трагедию никто так и не взял на себя ответственность. Отважные моряки, которые боролись за корабль, были награждены за свою доблестную борьбу лишь в 90-ые годы. И теперь каждый год, 29 октября, выжившие моряки «Новороссийска» и другие ветераны Черноморского флота приходят на Михайловскую батарею, чтобы почтить товарищей, которые погибли в той ужасной трагедии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
- История русских мобилизаций
- Сильнейшие чёрно-белые снимки, которые очень точно передают дух своего времени
- Как пленный советский офицер развалил изнутри немецкую разведку
- Есть ли цена у подвига: как поощряли бойцов Красной армии в годы Великой Отечественной войны?
- Чего не говорят западные историки о Второй мировой войне
"Новороссийск"
В 9 ч. 00 мин. 28 октября линкор «Новороссийск» вышел из Севастопольской бухты в море для определения маневренных элементов и подготовки к проведению артиллерийской стрельбы по береговой цели главным калибром. Командовал кораблем старпом, капитан 2 ранга Г.А. Хуршудов. Командир линкора капитан 1 ранга А.П. Кухта с 16 октября находился в отпуске - в санатории в Хосте.
Корабль в тот день вышел в море также и без командира электромеханической боевой части (БЧ-5). Инженер-капитан 2 ранга И.И. Резников, один из опытнейших инженер-механиков на флоте, служивший ранее командиром дивизиона движения БЧ-5 на линкоре «Архангельск» (командиром БЧ-5 линкора «Новороссийск» он был с июня 1952 года, хорошо знал корабль), тоже был в отпуске.
За командира БЧ-5 линкора остался командир электротехнического дивизиона инженер-капитан 2 ранга Матусевнч. Вместе с командиром дивизиона живучести линкора инженер-капитан-лейтенантом Юрием Городецким и помогавшим им в конце аварии и при агонии корабля инженер-капитаном 1 ранга Ивановым они проявят мужество и героизм, до конца останутся на боевом посту и погибнут с линкором.
Из характеристики личного состава ЛК «Новороссийск»:
«Экипаж представлял содой дружный и сплоченный коллектив, любящий свой корабль, способный успешно решать поставленные перед ним задачи. В борьбе за спасение своего корабля экипаж проявил мужество и героизм. Все коммунисты - старшины и матросы являлись отличниками боевой и политической подготовки и классными специалистами.
Состояние воинской дисциплины на корабле позволяло Командованию успешно решать поставленные перед ним задачи.
Офицерский состав корабля, за исключением отдельных лиц, являлся подготовленным для выполнения своих служебных обязанностей».
В походе на линкоре размешался штаб эскадры Черноморского флота - адмирал и 67 офицеров.
В тот день командующий эскадрой вице-адмирал Уваров отсутствовал, он был в отпуске: его обязанности исполнял начальник штаба эскадры контр-адмирал Никольский, который станет одним из основных участников борьбы за линкор и будет назван Правительственной комиссией одним из виновников его гибели.
28 октября 1955 года линкор вышел в море, имея полное водоизмещение 29 032 тонны и осадку 10.44 м. при высоте борта у форштевня 16.6 м.. у ахтерштевня 13.9 м., у миделя 16.04 м. Начальная метацентрнческая высота, которая является одним из показателен остойчивости кораблей, составила 1.42 м. что было определено расчетным путем после гибели линкора.
Незадолго до выхода в море линкор принял боезапас массой около 420 тонн. В артпогребе 1-й башни ГК размещалось 109 снарядов и 172 320-миллиметровых зарядов, в артпогребе 2-й башни ГК - 72 снаряда и 114 зарядов. Каждый 320-миллиметровый бронебойный снаряд имел массу 525 кг. и содержал 6.2 кг. взрывчатого вещества, полубронебойной снаряд - 474 кг. с массой взрывчатого вещества 21.74 кг. боевой заряд вместе с порохом - 163 кг.
После частичной модернизации и ремонта на корабле в походе продолжалось опробование приборов, машин и механизмов, так как в марте 1955 года были установлены новая фок-мачта, новое радиолокационное вооружение, модернизирована схема приборов управления стрельбой (ПУС) главного калибра, отремонтирована машинно-котельная установка из двух турбозубчатых агрегатов общей мощностью 97 000 л. с. и восьми главных котлов паропроизводительностью по 60 тонн в час каждый. При этом скорость полного хода определялась в 27.8 узлов.
28 октября на мерной линии «Новороссийск» дал скорость 28.5 узлов, очень высокую для линкоров. Но она достигалась снижением живучести из-за облегченных водонепроницаемых переборок выше броневой палубы.
Однако офицеров корабля беспокоили крупные конструктивные недостатки, особенно заметные в сравнении с ЛК «Севастополь» и «Архангельск».
Бывший командир БЧ-2 линкора «Архангельск», а затем дивизиона главного калибра «Новороссийска» капитан 1-го ранга в отставке А.Н. Шабуров вспоминал:
После Архангельска" на Новороссийске” бросалась в глаза облегченность переборок и ненадежность всего, что касалось непотопляемости и остойчивости корабля. Например, на линкоре “Архангельск” не имелось монорельса, прорезающего все главные водо не проницаемые переборки, для погрузки боезапаса, были заварены нижние иллюминаторы по сравнению с Новороссийском "».
Ветеран линкоров «Севастополь» и «Новороссийск» капитан 1-го ранга в отставке М. Р. Никитенко рассказывал:
«Корабль имел 20 водоне))роницаемых переборок, но только 14 из них доходили до броневой (средней) палубы. Переборки были из алюминиевых сплавов толщиной около 3 мм, в го время как на наших линкорах (а я служил на линкоре «Севастополь») они достигали толщины 10 мм. У итальянцев все было подчинено достижению максимальной скорость корабля. Креповая система работала от пожарной магистрали. Крен до 5 можно было выровнять за 2 часа...»
Линкор не имел размагничивающего устройства для предотвращения взрыва донных неконтактных мин с магнитным взрывателем. Напряженность магнитного поля, создаваемого линкором, составляла 15,52 А/м, что почти в 10 раз превышало порог срабатывания немецких неконтактных мин периода войны.
28 октября 1955 года. Оперативная обстановка в Севастопольской бухте.
В тот вечер ЛК «Новороссийск» встал на левый якорь и бочки № 3 в Севастопольской бухте, напротив Госпитальной набережной и правее Инкерманского створа, под углом 10-12 к нему, носом по курсу 284-287 , в точке с координатами 44с:37" северной шпроты. 33 32.5’ восточной долготы.
По левому борту линкора и спереди стоял на бочках № 1 крейсер «Молотов» (будущий «Слава»), по корме - крейсер «Кутузов» на бочках № 5. по правому борту, у северного берега бухты, на бочках № 10 -крейсер «Фрунзе». Не на своем обычном месте стоял крейсер «Керчь», на этот раз он был поставлен по парадному расчету на якорных бочках № 12 у бухты Голландия, за ним стоял на бочках № 14 крейсер «Нахимов».
Крайние и ближайшие к боно-сетевому заграждению и к входу на Главную базу якорные бочки № 2. 4. 6 и 8 были в тот день свободными. Только к празднику ожидалась постановка на них других кораблей для участия в Военно-морском параде.
От кормы линкора до берега было 280 м.. глубина в носу 17.4 м. в корме - 16.4 м.
После похода многие офицеры сошли на берег, в том числе и и.о. командира линкора капитан 2 ранга Г. А. Хуршудов. За командира корабля остался помощник командира линкора капитан 2 ранга 3. Г. Сербу-лов. хотя согласно приказу по заместительству старшим на корабле должен был бы остаться капитан-лейтенант В. II. Марченко, но он в тот день замещал командира БЧ-2 и. видимо, старпома.
Поздно вечером на линкор прибыло пополнение - около 200 человек, некоторые были еше в солдатской форме. Их накормили и разместили спать в шпилевом помещении в носу. Там же. в носовой части линкора. размещалось в кубрике № 1 на батарейной палубе 63 человека личного состава ЭТД. в кубрике № 14. находящемся ниже, на броневой палубе - 82 человека и в самых нижних кубриках на карапасной палубе - 73 человека, в том числе в кубрике №29 по правому борту - 46 матросов и старшин боцманской команды, а в кубрике № 30 - матросы и старшины из штурманской боевой части и музыканты, всего -218 человек без учета прибывшего пополнения. Через них пройдет огненный смерч взрыва.
Трагические случайности.
На Севастопольском рейде воцарилась тишина. Погода - штиль, но чувствовалось появление ветра с норд-оста, море - штиль. Однако оживленно было у боковых ворот при входе и выходе из Главной базы. Выписка из журнала текущих событии ОД штаба дивизии охраны водного района (ОВР) от 28.10.55*:
19 ч 36 мин. РБ-68 вошел в базу 19 ч. 36 мин. «Карабах» вошел в базу
19 ч. 54 мин. ГПБ-166 вошел в базу, на буксире ГПБ-133
20 ч. 25 мин. PK-201S вошел в базу
20 ч. 37 мин. Самоходная баржа вышла из базы
20 ч. 59 мин. МБ-131 вошел в базу
21 ч. 02 мин. PK-201S вышел из базы
21 ч. 33 мин. Самоходная баржа вошла в базу.
Только в 21 ч. 25 мин. дежурный рейдовый буксир РБ-68 встанет у боковых ворот на бочку в ожидании команды: «Закрыть боны», но она в тот вечер не будет отдана.
Только в 21 ч. 25 мин. дежурный рейдовый буксир РБ-68 встанет у боковых ворот на бочку в ожидании команды: «Закрыть боны», но она в тот вечер не будет отдана.
28 октября 1955 года в Севастополе солнце зашло в 17 ч. 17 мин., стемнело в 18 ч. 47 мин., видимость снизилась до одного кабельтова при свете луны, которая взошла еще в 15.8 ч. с фазой 3 дня до полнолуния.
Вход в Севастопольскую бухту был четко обозначен огнями входных буев у открытых ворот боно-сетевого заграждения, а направление движения - Инкерманскими створными знаками и огнями.
На фоне темного горизонта, при свете звезд и луны, отчетливо выделялись дежурным освещением линкор «Новороссийск» и крейсера эскадры Черноморского флота.
Начались новые сутки - 29 октября 1955 года, суббота, которые станут трагическими и последними для линкора «Новороссийск» и части его команды.
Заход луны ожидался в 03.8 ч., начало сумерек - в 06 ч.14 мин. и восход солнца - в 07 ч. 18 мин. Движение у боковых ворот продолжалось.
«С 18 до 25 октября воздушная разведка не велась, так как аэродром, где находится разведывательная авиация Черноморского флота, был в ремонте».
Гидроакустическая станция "Марс" в эту ночь так же находилась на регламентном обслуживании, и поэтому не работала.
Таким образом, дозор на подходе к Севастополю не осуществлялся, береговые гидроакустические станции находились на ремонте, противолодочный дозор сняли, ворота заграждения оставили на ночь открытыми.
Продолжение следует.....
Из вахтенного журнала текущих событии ОД Штаба Черноморского флота за 29 октября 1955 года :
«На лк «Новороссийск» произошел взрыв в носовой части, носовая часть погружается.
Объявлена готовность № 1 средствам ЛСС, УВСГ.
Оперативный дежурный Штаба ЧФ капитан 3 ранга Ксенофонтов
Взрыв на линкоре «Новороссийск» был зафиксирован всеми кораблями, стоявшими в Севастопольской бухте, рейдовыми постами и даже далеко за пределами Севастополя - на геофизических станциях Крыма. Отчетливо наблюдали
взрыв, как и все последующие положения линкора, с мыса Константиновский. где находился Командный пункт управления рейдом (КПУР) дивизии охраны водного района (ОВР) ЧФ. И везде были отмечены те или иные особенности взрыва.
Как позже выяснится, ось взрыва прошла в районе 39-41-го шпангоутов, линкор получил пробоину в носовой части днища и со стороны правого борта, в районе от 31-го до 50-го шпангоута, площадью 150-175 м2. Перебит киль корабля. Огненный смерч пробьет днище, второе дно, платформы, три броневые палубы и палубу полубака обшей толщиной 136 мм. пройдет в узком пространстве между броневым траверзом, одновременно являющимся одной из главных водонепроницаемых переборок на 50-м шпангоуте и соседней главной водонепроницаемой переборкой на 31-м шпангоуте. Взрыв разворотит палубу полубака, образовав в ней пробоину «метра полтора шириной и метров 10-12 от фальшборта до фальшборта. В середине пошире и дальше поуже» (Сербулов). Водонепроницаемые переборки на 50-м и 31-м шпангоутах, доходившие до броневой палубы, сконцентрируют силу и направление взрыва, прошедшего по оси 39-41 шпангоутов и пробившего батарейную палубу по ширине на 3 мера, а верхнюю палубу полубака по длине на 10-12 метров и ширине на 1.5 метра. Через громадные пробоины в днище, платформах и палубах будут мгновенно затоплены нижние помещения корабля, носовая дизельная электростанция № 1 и жилые кубрики 29 и 30. Через трещины внизу - броневого траверза начнет затопляться снарядный погреб 1-й башни главного калибра.
Но в тот первый момент взрыва матросы, старшины и офицеры линкора не знали, ни что взорвалось, ни каковы объемы повреждения. По содрогнувшемуся от взрыва кораблю распространился запах взрывчатки. и вода ринулась в нижнее помещение, затапливая боевые посты, кубрики, палубу забросало засосавшимся в пробоины, как через эжектор, илом; личный состав корабля стремительно разбегался по своим боевым постам в темноте.
01 ч. 31 мин. Нос линкора быстро погружался, появился дифферент на нос и крен на правый борт 1-2 . Первая надводная палуба корпуса корабля - броневая уходила пол воду.
01 ч. 32 мин. «Все имеющиеся средства - к ЛК Новороссийск” для оказания помощи»
В это время дежурные службы различных подразделений флота организовывали помощь линкору.
Из вахтенного журнала КПУР ДиОВР за 29 октября 1955 г.*:
01.32. Дал приказание ОДЛСС, диспетчеру У ВС Г, дежурному по В.-М. Госпиталю - направить все имеющиеся средства к JIK «Новороссийск» для оказания помощи. Посланы к ЛК «Новороссийск» РБЗ-293 с дежурным по рейду. РБЗ-416 и катера гор. пароходства. Рейдовым постам № 83. 85, 86, 88, БРН-1 и 217 ДОБР объявлена боевая тревога.
01.33. На ЛК «Новороссийск» сыграна аварийная тревога ударами в рынду.
01 ч. 34 мин. «...Дифферент на нос 3-4 и небольшой 1-2 крен».
01 ч. 37 мин. «...Доклад о готовности 1-й машины по-боевому».
В котельных и машинных отделениях проверили котлы и машины. Во второй машине пар был. машина была в горячем состоянии, так как после возвращения линкора из похода турбина проворачивалась в 00 ч. 20 мин. во избежание прогиба вала турбины.
01 ч. 40 мин. «...По кренометру... три градуса»
01 ч. 41 мин. «Экстренное разведение паров могло быть произведено через 20 минут...»
Из показаний старшины котельных машинистов, старшины 2-й статьи Медведева инженер-контр-адмиралу Коршунову Л. С. 31 октября 1955 г.:
«Прошло 10 минут, котел №5 был готов к разведению паров. Экстренное разведение паров могло бить произведено через 20 минут. В котле № 4 вода была заполнена полностью. Вспомогательные механизмы были прогреты полностью. Докладывали о готовности в первую машину. Теплые котлы после похода - № 2,3,6. 7: Котлы № 1 и 5 как правило, работали на стоянках. Котлы № 2, 3, 6 и 7 были разобщены, заполнены водой».
Из вахтенного журнала КПУР за 29.10.1955 г. : 01 ч. 43 мин. ЛК «Новороссийск» получил дифферент на нос до уровня палубы. Доложено ОД ОВР и ОД ЧФ.
01 ч. 46 мин. «Носовая часть ЛК медленно погружается»
Из журнала текущих, событии ОД Штаба Черноморского Флота за 29 октября 1955.
01.46. КП УР доложил: носовая часть ЛК медленно погружается.
Из журнала текущих событии ОД Штаба ЧФ за 29.10.55:
02.00. Дежурному по ЛК передано приказание: с подходом к ЛК буксиров - буксировать на мелкое место.
На ЛК убыли КЧФ, НШ, Чл. Вс.
Дежурный по кораблю Никитенко заявил комиссии:
«Минут через 7 после взрыва из Штаба флота капитан 1-го ранга Овчаров передал приказание отдать кормовой бридель, отвести корму на более мелкое место».
Из доклада Правительственной комиссии от 17.11.55:
«Через 30-35 минут после взрыва крен выровнялся и его не было в течение последующих 45-50 минут.
Борьба с распространением воды заключалась в задраивании и дверей и люков, в укреплении переборок и дверей в них, в заделке отверстий в переборках и щелей в дверях, образовавшихся от выпучивания дверей под напором воды. Ставились подпоры и в помещениях, лежащих ниже броневой палубы. Пытались также откачивать воду корабельными средствами и с помощью прибывших спасательных средств. Однако принимаемые меры положительных результатов не дали. Вода на броневую палубу фонтанами поступала также через сточную систему и шпигаты».
Со стоящих рядом кораблей в Севастопольской бухте к линкору уже спешно отходили аварийные партии и санитарные группы. Следом за аварийными партиями крейсеров «Керчь» и «Молотов» отошла аварийная партия с крейсера «Фрунзе».
Из доклада Правительственной комиссии от 17.11.55:
«Аварийно-спасательные партии с других кораблей, прибывшие на помощь линкору, использовались крайне плохо не организованно. Эти команды были предоставлены самим себе, а не зная корабля, расположения помещений и устройств, они зачастую делали случайную работу или просто ничего не делали, а стояли на открытой (верхней) палубе корабля. Очевидно, такое положение и привело к тому, что еще за 25 - 30 минут до опрокидывания линкора, когда борьба за удержание корабля на плаву- вступила в решающую стадию, была отдана команда аварийно-спасательным партиям с других кораблей покинуть линкор».
Таким образом, крайне плохое использование аварийно-спасательных партий с других кораблей, возглавляемых опытными офицерами, в первый период борьбы с водой и отсутствие анализа обстановки явились очередными упущениями как на линкоре, так и прибывшего затем командования Черноморским флотом и эскадрой.
Одним из офицеров, с которым мне довелось пообщаться, был Юрий Аршакович Гарамов. В то время он был лейтенантом, командиром 9-й батареи. Затем он проходил службу на разных должностях флота. Был командиром противолодочного крейсера "Ленинград". Окончил службу начальником 2-го факультета ЧВВМУ им. П.С. Нахимова в Севастополе.
Какой смысл столько человек экипажа держать было на тонущем корабле? Для борьбы за живучесть такой толпы не нужно было! Виновных за такое расстрелять нужно было!